跟着最终一块现浇车道板浇筑完结，国际最大水下盾构地道济南黄岗路黄河地道上下两层日前顺畅贯穿，单层4.2米的净高让

　　黄河济南段是典型的“地上悬河”，河槽比南岸城区高出6米。在这样的地段，怎么成功开挖直径17.5米、方向误差在毫米级的国际最大水下盾构地道？

　　17米级超大直径盾构机“山河号”首要上阵。“盾构机刀盘面积240平方米，比半个规范篮球场还大。”中铁十四局项目盾构司理薛永超表明，“山河号”盾构机还搭载了超前地质预告、地层界面辨认、刀具磨损检测、同步注浆检测等智能化配备系统，有了才智大脑，盾构机就“有感觉”“会号脉”，5200吨的庞然大物能完成全流程感知、预警和智能决议计划。

　　掘进进程中，盾构机需求长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，黏着性高，并且在区间段2000米范围内不规则散布着“黄河石”，最大硬度达41兆帕。“这就像在满是核桃的黏米糕里穿行，既要防‘粘牙’，又要防卡泵、损刀具。”项目高级工程师周祥说，针对难缠的“黄河石”，项目团队研宣布金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石设备，黄河下初次完成全程3.3公里接连掘进不换刀，最高日进尺18米、月进尺426米，发明了17米级盾构施工的国际纪录。

　　管片是地道的钢筋铁骨。在这里，项目团队遇到了管片上浮难题。盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝结，管片泡在浆液里，就像一艘巨型货轮浮在海上，天然生成就想往上漂。“直径越大，浮力越大，16.8米的管片外径，每米发生的浮力近200吨，相当于被100多辆小轿车一起往上顶。”周祥表明。

　　项目团队亮出了“杀手锏”。“咱们应用了自主研制的第四代同步双液注浆技能，这套工艺在管片和地层之间同步注入双液浆，10多秒即成胶凝状，30分钟构成前期强度，比如给管片穿上一件快速凝结的‘金钟罩’。”薛永超表明，监测显现，地道管片上浮量被控制在5毫米以内。这个精度，相当于1600多节的“骨骼”，每一节的崎岖都控制在指甲盖厚度。

　　大地道制作如此之难，为何还要造？“一次开挖，即得两层，完成两洞地道的交通功用。”周祥解说，这样的规划，不只节省了名贵的地下空间，更让工程出资削减约15%。

　　据统计，该地道制作以来，项目团队霸占28项技能难题，申报专利22件，构成17米级盾构施工成套技能系统。“地道制作进程高度智能化、机械化、绿色化，将推进咱们国家盾构地道技能往前迈出一大步。”中国工程院院士钱七虎说。